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同新工程 2024年4月16日
2024年4月16日，連續(xù)24個小時經(jīng)過7次注水下沉作業(yè)，直徑58米，高度37米，重達9000噸4#主塔鋼沉井順利下沉到設(shè)計標(biāo)高。4號墩沉井平臺定位系統(tǒng)主要由收纜系統(tǒng)、重力錨、主錨拉纜、邊錨拉纜及轉(zhuǎn)向構(gòu)造等組成。平臺定位時共布置有12個控制點，分別為主纜S1-S8，邊攬N1-N4。每套收纜系統(tǒng)各布置1臺560t油缸，共計使用12臺560t油缸。油缸安裝在鉆孔平臺上，通過鋼絞線、轉(zhuǎn)向機構(gòu)與錨繩連接，通過控制油缸調(diào)節(jié)鋼絞線的長度，來控制纜繩的拉力大小，最終達到調(diào)整平臺位置的目的。水平收纜錨錠系統(tǒng)單臺油缸拉力最大約300t。油缸穿23根鋼絞線，單根長度約55m。定位完成后需豎向調(diào)整，配置8臺500t豎向千斤頂進行沉井位置調(diào)平。
  下沉前狀態(tài)
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運專線，設(shè)計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。該大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新，科技含量高，是一項挑戰(zhàn)極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。
下沉到設(shè)計標(biāo)高
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2024-04-16
